La FIA interdit l'innovation de l'aileron d'échappement de Ferrari pour la saison 2027 de Formule 1

Posted : 27 June 2026

La Fédération Internationale de l'Automobile a confirmé que le concept innovant d'aileron d'échappement de Ferrari sera interdit à partir de la saison 2027 de Formule 1 après la révision du règlement technique du championnat.

Ferrari a présenté ce dispositif sur sa SF-26 lors des essais de pré-saison à Bahreïn, attirant une attention considérable dans le paddock. Ce petit aileron, installé au-dessus de la sortie d'échappement, a été conçu pour améliorer le flux d'air vers l'aileron arrière et générer davantage d'appui aérodynamique à l'arrière.

L'équipe italienne a exploité avec succès une faille du règlement 2026, permettant à cette conception d'être validée par la FIA. Contrairement au précédent concept d'aileron arrière « Macarena » de Ferrari, qui avait ensuite été adopté par des équipes rivales comme Red Bull et McLaren, l'aileron d'échappement nécessitait une configuration spécifique de la partie arrière de la monoplace, empêchant ainsi les concurrents de reproduire cette idée.

Bien que la FIA ait confirmé que cette innovation est conforme au règlement actuel et restera autorisée jusqu'à la fin de la saison 2026, l'instance dirigeante a décidé de supprimer ce concept avant que les équipes ne commencent à développer leurs monoplaces pour 2027.

Le règlement révisé interdit désormais tout élément aérodynamique dans la zone entourant la sortie d'échappement, rendant ainsi le concept de Ferrari illégal dès la saison prochaine. Cette modification a été officiellement approuvée lors de la réunion du Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA à Macao.

Ferrari a commencé à se préparer à ce changement réglementaire dès les essais libres du vendredi du Grand Prix d'Autriche. Le septuple champion du monde Lewis Hamilton a utilisé l'aileron d'échappement lors des essais, tandis que le pilote de réserve Dino Beganovic a effectué sa séance sans ce dispositif après avoir remplacé Charles Leclerc lors de la première séance d'essais.

Malgré l'introduction de la première évolution de son unité de puissance dans le cadre de l'allocation de développement ADUO, Ferrari a connu une journée d'ouverture difficile sur le Red Bull Ring.

Hamilton a terminé à plus de six dixièmes de seconde d'Andrea Kimi Antonelli, le pilote le plus rapide, qui a dominé les deux séances d'essais pour Mercedes.

Leclerc a reconnu que Ferrari manquait globalement d'adhérence tout au long de la journée de vendredi et a déclaré que les performances des pneus restaient la principale préoccupation de l'équipe. Le Monégasque a expliqué que la voiture glissait sur ses quatre pneus dès les premiers tours, rendant difficile l'obtention d'un rythme compétitif malgré des données encourageantes sur la dégradation des pneus lors des longs relais.

Ferrari cherchera désormais à améliorer ses performances pendant la nuit avant les qualifications, tout en poursuivant l'évaluation de ses dernières évolutions alors que la lutte pour le championnat du monde de Formule 1 s'intensifie.

La FIA interdit l'innovation de l'aileron d'échappement de Ferrari pour la saison 2027 de Formule 1

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