La FIA prohíbe la innovadora ala de escape de Ferrari para la temporada 2027 de Fórmula 1

Posted : 27 June 2026

La Federación Internacional del Automóvil ha confirmado que el innovador concepto de ala de escape de Ferrari quedará prohibido a partir de la temporada 2027 de Fórmula 1 tras revisar el reglamento técnico de la categoría.

Ferrari presentó este dispositivo en su SF-26 durante las pruebas de pretemporada en Baréin, atrayendo una gran atención en el paddock. La pequeña ala, montada sobre la salida del escape, fue diseñada para mejorar el flujo de aire hacia el alerón trasero y generar una mayor carga aerodinámica en la parte posterior.

El equipo italiano aprovechó con éxito un vacío en el reglamento de 2026, lo que permitió que el diseño superara la inspección de la FIA. A diferencia del anterior concepto de alerón trasero "Macarena" de Ferrari, que posteriormente fue adoptado por equipos rivales como Red Bull y McLaren, el ala de escape requería un diseño específico de la parte trasera del monoplaza que impedía a los competidores copiar la idea.

Aunque la FIA confirmó que la innovación cumple con el reglamento actual y seguirá siendo legal durante toda la temporada 2026, el organismo rector ha decidido eliminar este concepto antes de que los equipos comiencen a desarrollar sus monoplazas para 2027.

El reglamento revisado prohíbe ahora cualquier componente aerodinámico en el espacio que rodea la salida del escape, haciendo que el diseño de Ferrari sea ilegal a partir de la próxima temporada. El cambio reglamentario fue aprobado oficialmente durante la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA celebrada en Macao.

Ferrari comenzó a prepararse para el cambio normativo durante los entrenamientos libres del viernes del Gran Premio de Austria. El siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton utilizó el ala de escape durante la sesión, mientras que el piloto reserva Dino Beganovic completó su participación sin el dispositivo tras sustituir a Charles Leclerc en la primera sesión de entrenamientos libres.

A pesar de introducir la primera actualización de su unidad de potencia bajo la asignación de desarrollo ADUO, Ferrari vivió un complicado primer día en el Red Bull Ring.

Hamilton terminó a más de seis décimas de segundo del piloto más rápido, Andrea Kimi Antonelli, quien lideró ambas sesiones de entrenamientos para Mercedes.

Leclerc reconoció que Ferrari careció de agarre durante toda la jornada del viernes y afirmó que el rendimiento de los neumáticos sigue siendo la principal preocupación del equipo. El monegasco explicó que el monoplaza patinaba sobre las cuatro ruedas desde las primeras vueltas, lo que dificultó extraer un ritmo competitivo a pesar de las alentadoras cifras de degradación de los neumáticos en tandas largas.

Ferrari buscará ahora mejorar su rendimiento durante la noche antes de la clasificación, al tiempo que continúa evaluando sus últimas mejoras mientras se intensifica la lucha por el liderato del campeonato de Fórmula 1.

La FIA prohíbe la innovadora ala de escape de Ferrari para la temporada 2027 de Fórmula 1

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